Trains (presque) à l’heure, fréquentation en hausse, nouvelles rames commandées et travaux en cours, le comité de lignes de l’étoile de Limoges a mis en lumière le bilan de l’année écoulée et les projets à venir sur le réseau TER Nouvelle-Aquitaine.
Quatorze comités de lignes seront organisés en Nouvelle-Aquitaine par la Région, SNCF Voyageurs TER Nouvelle-Aquitaine, SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions qui vont ainsi à la rencontre des usagers des trains régionaux et des collectivités. Le comité de lignes de l’étoile de Limoges, relatif aux circulations entre Limoges-Angoulême, Poitiers-Limoges et Limoges-Ussel, s’est réuni le 17 septembre pour faire le point sur la qualité de service, la fréquentation et les travaux en cours. Il permet d’engager une concertation avec les collectivités, les usagers et les associations sur les horaires envisagés pour le prochain changement de service annuel à compter de décembre 2026.
Concernant le renouvellement de son parc TER, la Région a commandé 10 rames Régiolis qui s’ajoutent aux 18 rames neuves Régiolis et Régio2N qui vont remplacer les vieux X72500 et réduire les émissions de CO². La livraison est attendue entre fin 2027 et l’été 2028 pour un coût de plus de 102 millions d’euros. « Les 18 Régiolis seront livrés d’un coup et les dix autres progressivement » a précisé M. Jacky Emon, conseiller régional en charge des TER.
De plus, le Technicentre de Périgueux qui a déjà remis à neuf dix rames en prépare actuellement trois, livrables en fin d’année avec la climatisation et un système de conduite plus économe. Cette opération s’inscrit dans le programme « Opération mi-vie » qui concerne 62 rames (193 millions). Pour améliorer le confort, l’aménagement intérieur est revu avec des prises électriques à chaque siège, un aménagement amélioré pour les personnes à mobilité réduite et un nouvel espace vélos.
Fréquentation en hausse
Sur la ligne 18, « Limoges-Saillat-Chassenon », la progression est constante soit + 7% entre 2024 et 2025 et + 6,2% au 1er semestre 2026.
Suite aux travaux de régénération des voies de la ligne 24, « Poitiers-Limoges », entre décembre 2024 et septembre 2025, la fréquentation a été très impactée avec une baisse de 34 %. Depuis sa réouverture, la progression est de + 73 % au 1er semestre 2026. Cependant, la 2ème tranche de travaux débutée en août va priver les usagers de trains entre Montmorillon et Limoges jusqu’en juin 2027. Des cars circulent et seront maintenus jusqu’au 25 juin 2027. A la fin du chantier, des ajustements seront proposés pour répondre aux besoins des usagers concernant des correspondances en gares de Poitiers et Limoges en lien avec les Intercités et TGV.
Sur la ligne 26, « Limoges-Ussel », la progression qui était de 1,2% entre 2024 et 2025 a chuté de 5,5% au 1er semestre à cause des retards et suppressions liées aux intempéries et à la canicule.
Montmorillon-Limoges en travaux
Sur la ligne Poitiers-Limoges, la 2ème phase de travaux débutée le 3 août est évaluée à 127 millions et financée pour moitié par la Région. Le but est de régénérer 57 km en changeant rails, traverses et ballast, en assainissant la plateforme, en traitant les ouvrages d’art et ceux en terre, en remplaçant les ponts franchissant Le Vincou. « La Région ne peut plus aujourd’hui financer à ce niveau quand l’Etat supprime 200 ou 300 millions d’autant que ce n’est pas à la Région de le faire » lance-t-il.
Suite à la canicule, la voie a particulièrement souffert entre Poitiers et Montmorillon. Des défauts de géométrie sont apparus, début septembre, sur plusieurs kilomètres. Des cars de substitution circulent sur une partie de la ligne pour réduire les temps de trajet. « Une analyse lourde est engagée car le rail a bougé dans des proportions qu’on n’a jamais connues, remarque Jacky Emon, on est en train d’analyser le comportement au sol car cela met en péril la circulation. Une limitation à 40 km/h a été mise en place pour sécuriser les circulations.» Le but est d’y remédier rapidement et d’ajuster les travaux si nécessaire sur la 2ème tranche.
Des trains (presque) à l’heure
- Sur la ligne 18 : 93,1 % des trains arrivent à l’heure au 1er semestre 2026 contre 95,2% en 2025 et 7,4 % des trains ont été supprimés au 1er semestre 2026 contre 4,3% en 2025.
- Sur la ligne 24 : 84,6 % des trains étaient à l’heure au 1er semestre 2026 contre 91,5% en 2025 et 7,5 % ont été supprimés au 1er semestre 2026 contre 14,7% en 2025.
- Sur la ligne 26 : 91,8 % des trains étaient à l’heure au 1er semestre 2026 contre 94,3 % en 2025 et 7,2 % ont été supprimés au 1er semestre 2026 contre 6,3% en 2025.
Avec en moyenne 105 000 voyageurs quotidiens en 2025, les trains régionaux voient leur fréquentation augmenter. « On peut se féliciter des ajustements d’horaires » remarque-t-il.
Limoges-Angoulême : silence de l’Etat
La Région attend toujours le résultat des études préliminaires menées en vue de la réouverture de la ligne entre Saillat et Angoulême fermée depuis 2018. Pour régénérer ces 77 km, des estimations chiffrées 360 millions circulent. « La Région souhaite la remise de ses études qui appartiennent à l’État, confirme Jacky Emon, on a eu des comités techniques partiels mais on n’a pas la teneur totale de ces études. On demande à la Préfète de Région de faire une concertation pour indiquer ce que l‘étude indique en termes de régénération de ligne ». Un préalable essentiel qui permettrait à la Région de se positionner.
Donnez votre avis !
Le recensement des besoins exprimés, lors de ce comité ou sur la plateforme de concertation en ligne jeparticipe-trains.fr, reste une priorité pour la Région pour continuer à améliorer le service et adapter l’offre aux besoins.
A noter aussi que le comité de ligne de l’étoile de Brive est prévu le 8 octobre.
Pour déposer vos contributions, vous avez jusqu‘au 31 décembre :
- Concertation pour les usagers du TER de l’étoile de Limoges
- Concertation pour les usagers du TER du bassin de Brive
Toutes les propositions déposées seront lues par la Région. Si elles sont jugées opportunes, leur faisabilité sera analysée.
